Transmisión Nissan Leaf
segunda mano — ZE0 y ZE1
Localizamos transmisiones y sistemas de tracción usados para el Nissan Leaf en ambas generaciones: ZE0/AZE0 y ZE1. Leaf 40 kWh (150 CV) y Leaf e+ 62 kWh (217 CV). Reductores eléctricos de una velocidad con tracción delantera. Más de 50 recambios gestionados al mes con nuestra red de desguaces autorizados en toda España.
¿Necesitas una transmisión para tu Leaf? Estos son los datos clave
El Leaf es 100% eléctrico. No tiene marchas ni embrague — su transmisión es un reductor eléctrico de relación fija integrado con el motor eléctrico. La generación y la versión determinan la referencia. Envíanos estos datos.
| Dato que necesitamos | Para qué sirve |
|---|---|
| Generación del Leaf | ZE0/AZE0 (2010–2017) o ZE1 (2017–actualidad). Son generaciones distintas con motores eléctricos y transmisiones diferentes |
| Año de fabricación | Dentro del ZE0 hubo actualizaciones (24 kWh → 30 kWh). El ZE1 tiene versión estándar (40 kWh) y versión e+ (62 kWh). El año delimita la versión |
| Versión (batería y potencia) | ZE0: 80/109 CV. ZE1: 150 CV (40 kWh) o 217 CV (62 kWh e+). La potencia del motor determina la transmisión |
| Bastidor completo | Imprescindible en vehículos eléctricos. La transmisión del Leaf se identifica con el bastidor — no tiene código de caja convencional |
Con la matrícula o el bastidor identificamos generación, versión y referencia exacta de la transmisión.
Hermanos Sánchez — Localizamos transmisiones para Nissan Leaf
Pedro y Miguel Sánchez llevan más de 7 años localizando motores y transmisiones para talleres mecánicos, transportistas y particulares de toda España. Gestionan más de 50 recambios al mes entre motores y transmisiones, trabajando con una red consolidada de desguaces autorizados que cubre todo el territorio nacional.
No somos un desguace. Activamos la red, comparamos disponibilidad, verificamos compatibilidad y gestionamos el envío. El Leaf es el eléctrico con mayor parque circulante de España — la disponibilidad de transmisiones es la más amplia del segmento EV.
Generaciones Nissan Leaf y compatibilidad de transmisiones
El Leaf ZE1 (desde 2017) es la generación principal — mayor potencia, mayor autonomía y mayor volumen en el parque español. El ZE0/AZE0 (2010–2017) mantiene demanda residual como el primer eléctrico de gran volumen en España. Las transmisiones del ZE0 y del ZE1 no son intercambiables — son motores eléctricos y reductores de especificaciones distintas. Dentro del ZE1, la versión estándar (40 kWh, 150 CV) y la e+ (62 kWh, 217 CV) llevan motores y reductores distintos.
| Generación | Años | Tipo de transmisión | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Leaf ZE0/AZE0 | 2010–2017 | Motor eléctrico EM57/EM61 (80/109 CV) + reductor de relación fija. Tracción delantera | Primera generación. Batería 24/30 kWh. Motor eléctrico de menor potencia. Demanda residual. Buen parque circulante |
| Leaf ZE1 (40 kWh) | 2017–actualidad | Motor eléctrico EM57 (150 CV) + reductor de relación fija. Tracción delantera | Generación actual. Batería 40 kWh. Motor de mayor potencia que ZE0. La versión más vendida. Alta disponibilidad |
| Leaf ZE1 e+ (62 kWh) | 2019–actualidad | Motor eléctrico EM57e (217 CV) + reductor de relación fija. Tracción delantera | Versión de mayor potencia y autonomía. Motor eléctrico más potente. Reductor con posibles diferencias de especificación |
Tipos de transmisión Nissan Leaf
El Leaf es siempre tracción delantera (FWD) con un solo motor eléctrico delantero y un reductor de relación fija. No tiene marchas, embrague ni CVT. Es mecánicamente más simple que cualquier transmisión de combustión, pero hay variantes según generación y potencia.
Transmisión eléctrica Nissan Leaf
Todas las versiones del Leaf llevan el motor eléctrico en el eje delantero con un reductor integrado. El reductor transmite el par del motor eléctrico a las ruedas sin marchas ni variación de relación. La diferencia entre versiones está en la potencia del motor eléctrico y las especificaciones del reductor asociado.
| Tipo de sistema | Configuración | Generaciones donde aparece | Observación |
|---|---|---|---|
| Motor EM57/EM61 + reductor (ZE0) | FWD — motor delantero 80/109 CV | Leaf ZE0/AZE0 (2010–2017) | Motor eléctrico de primera generación. Reductor de menor capacidad. Batería 24/30 kWh |
| Motor EM57 + reductor (ZE1) | FWD — motor delantero 150 CV | Leaf ZE1 40 kWh (2017–actualidad) | Motor eléctrico actualizado. Mayor potencia y par. Batería 40 kWh. La versión más habitual |
| Motor EM57e + reductor (ZE1 e+) | FWD — motor delantero 217 CV | Leaf ZE1 e+ 62 kWh (2019–actualidad) | Motor de mayor potencia. Batería 62 kWh. Reductor con posibles diferencias de especificación |
Sistema de tracción Nissan Leaf
El Leaf es siempre tracción delantera. No existe versión 4x4 ni AWD. El motor eléctrico y el reductor forman un conjunto integrado en el eje delantero. La transmisión no tiene salida al eje trasero — eso simplifica la compatibilidad respecto a modelos eléctricos con tracción total como el EV6 AWD o el Enyaq 80x.
| Tipo de sistema | Configuración | Generaciones donde aparece | Observación |
|---|---|---|---|
| Tracción delantera (FWD) | Motor + reductor en eje delantero | Todas las versiones del Leaf (ZE0 y ZE1) | Siempre FWD. Sin versión 4x4. Un solo motor, un solo reductor. Simplifica la compatibilidad |
Códigos y referencias de transmisión Nissan Leaf
La transmisión del Leaf no tiene código convencional como las cajas de combustión. La referencia se identifica exclusivamente con el bastidor (VIN) del vehículo, que codifica generación, versión (batería/potencia) y especificaciones del motor eléctrico y reductor. El bastidor es el dato imprescindible.
| Código o referencia | Tipo | Generación | Versión compatible | Observación |
|---|---|---|---|---|
| Por bastidor (ZE0 24 kWh) | Motor EM57 + reductor | ZE0 | Leaf 24 kWh (80 CV, 2010–2015) | Primera versión del Leaf. Motor de menor potencia. Demanda residual |
| Por bastidor (AZE0 30 kWh) | Motor EM57 + reductor | AZE0 | Leaf 30 kWh (109 CV, 2015–2017) | Versión actualizada del ZE0. Mayor potencia. Posibles diferencias de reductor |
| Por bastidor (ZE1 40 kWh) | Motor EM57 + reductor | ZE1 | Leaf 40 kWh (150 CV, 2017–actualidad) | Generación actual. La versión más vendida. Mayor disponibilidad en la red |
| Por bastidor (ZE1 e+ 62 kWh) | Motor EM57e + reductor | ZE1 | Leaf e+ 62 kWh (217 CV, 2019–actualidad) | Versión de mayor potencia. Motor eléctrico distinto al ZE1 estándar. Verificar bastidor |
Compatibilidad de transmisión Nissan Leaf
La transmisión del Leaf depende de la generación y la versión (batería/potencia). Aunque todas son tracción delantera con un solo motor y reductor, hay tres variantes con especificaciones distintas. La ventaja del Leaf es que tiene el mayor parque eléctrico de España — la disponibilidad es la mejor del segmento EV.
| Versión | Tipo de transmisión | Configuración | Compatibilidad |
|---|---|---|---|
| Leaf ZE0 24 kWh (80 CV) | Motor EM57 + reductor | FWD, batería 24 kWh | Solo compatible con ZE0 de la misma versión. No intercambiable con ZE1. Demanda residual |
| Leaf AZE0 30 kWh (109 CV) | Motor EM57 + reductor | FWD, batería 30 kWh | Versión actualizada del ZE0. Posibles diferencias con el ZE0 24 kWh. Verificar bastidor |
| Leaf ZE1 40 kWh (150 CV) | Motor EM57 + reductor | FWD, batería 40 kWh | Versión más vendida. Mayor disponibilidad. No intercambiable con ZE0 ni con e+ 62 kWh |
| Leaf ZE1 e+ 62 kWh (217 CV) | Motor EM57e + reductor | FWD, batería 62 kWh | Motor eléctrico de mayor potencia. Reductor con posibles diferencias. Verificar bastidor |
Qué revisar antes de comprar una transmisión Nissan Leaf
La transmisión del Leaf es mecánicamente más simple que cualquier caja de combustión, pero la integración electrónica con el inversor y el motor eléctrico exige precisión. Estos son los puntos que verificamos.
- Generación ZE0 o ZE1: Son motores eléctricos y reductores de especificaciones distintas. No son intercambiables entre generaciones
- Versión exacta (batería y potencia): ZE0 24/30 kWh, ZE1 40 kWh, ZE1 e+ 62 kWh — cada versión tiene un motor eléctrico con especificaciones distintas. Verificar con bastidor
- Leaf 40 kWh vs Leaf e+ 62 kWh: Aunque ambos son ZE1, llevan motores eléctricos distintos (EM57 de 150 CV vs EM57e de 217 CV). Los reductores pueden tener especificaciones diferentes
- Compatibilidad electrónica: La transmisión está integrada con el inversor y la centralita del motor eléctrico. Requiere compatibilidad completa con la electrónica del vehículo
- Estado del reductor: Mecánicamente sencillo (relación fija), pero puede tener desgaste en rodamientos o pérdidas de aceite del reductor
- ¿Reductor o inversor? Si el problema está en el inversor y no en el reductor, la pieza necesaria es distinta. Diagnóstico preciso antes de buscar
- Conjunto motor + reductor: En el Leaf, el motor eléctrico y el reductor pueden venir como conjunto integrado. Indicar si se necesita solo el reductor o el conjunto completo
- Bastidor obligatorio: No hay código de caja convencional. El bastidor es la única forma de identificar la referencia exacta
Transmisiones Nissan Leaf para talleres
El Leaf es el eléctrico con mayor presencia en talleres españoles. Las transmisiones del ZE1 40 kWh tienen la mejor disponibilidad del segmento EV por el gran volumen de parque circulante. Las del ZE0 tienen disponibilidad variable. Las del e+ 62 kWh son más específicas pero localizables. Gestionamos envío directo al taller.
| Necesidad del taller | Datos necesarios |
|---|---|
| Transmisión para Leaf ZE0 (24/30 kWh) | Generación ZE0/AZE0 + año + batería (24 o 30 kWh) + bastidor completo |
| Transmisión para Leaf ZE1 40 kWh (150 CV) | Año + confirmar 40 kWh + bastidor completo |
| Transmisión para Leaf ZE1 e+ 62 kWh (217 CV) | Año + confirmar e+ 62 kWh + bastidor completo. Motor eléctrico distinto al estándar |
| Conjunto motor eléctrico + reductor | Indicar si se necesita solo el reductor o el motor eléctrico completo con reductor integrado |
| Diagnóstico: ¿reductor o inversor? | Indicar diagnóstico. Si el problema es el inversor, la pieza es distinta |
| Verificación de versión | Matrícula o bastidor para confirmar generación, batería y potencia |
| Envío urgente al taller | Dirección completa + horario de recepción |
Transmisión Nissan Leaf en toda España
El Leaf tiene el parque circulante eléctrico más amplio de España. Las transmisiones del ZE1 40 kWh tienen la mejor disponibilidad del segmento EV. Las del ZE0 tienen disponibilidad variable por antigüedad. Las del e+ 62 kWh son más específicas. Atendemos pedidos desde Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Bilbao, Zaragoza y Murcia.
Miguel te da número de seguimiento para que sepas dónde está la transmisión de tu Leaf en todo momento.
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Red de desguaces autorizados en toda España. Leaf ZE0 · ZE1 · 40 kWh · e+ 62 kWh.