Caja de cambios Mercedes GLC
segunda mano — X253, X254, 9G-Tronic
Localizamos cajas de cambio usadas para el Mercedes GLC en sus dos generaciones: X253 (2015–2022) y X254 (2022–actualidad). Cajas automáticas 9G-Tronic de 9 velocidades y cajas manuales de 6 velocidades. Motorizaciones GLC 200, GLC 220d, GLC 250, GLC 300, GLC 300e y GLC 400e. Más de 50 recambios gestionados al mes a través de nuestra red de desguaces autorizados en toda España.
¿Buscas la caja de cambios de tu GLC? Estos son los datos clave
El Mercedes GLC monta principalmente la transmisión automática 9G-Tronic de 9 velocidades (serie 725.0) con convertidor de par en todas sus generaciones y versiones. Algunas unidades del GLC X253 primeras series se ofrecieron con caja manual de 6 velocidades (serie 716.6), pero son poco frecuentes. Las versiones híbridas enchufables (GLC 300e y GLC 400e) montan una variante específica de la 9G-Tronic con motor eléctrico integrado en la campana de la transmisión — no son intercambiables con las versiones térmicas convencionales. Envíanos estos datos y localizamos la caja compatible en la red de desguaces.
| Dato que necesitamos | Para qué sirve |
|---|---|
| Modelo GLC y versión | GLC 200, 220d, 250, 300, 300e o 400e. Cada versión lleva un motor y un tipo de caja distintos. Las versiones híbridas (300e, 400e) montan una 9G-Tronic modificada con motor eléctrico integrado — no compatible con versiones térmicas |
| Generación (X253 o X254) | X253 (2015–2022) y X254 (2022–actualidad) comparten la base 9G-Tronic pero con evoluciones internas significativas. Las cajas no son directamente intercambiables entre generaciones sin verificar código exacto |
| Año de fabricación | Dentro de cada generación existen actualizaciones internas en el convertidor de par, la mecatrónica y la calibración. El año ayuda a acotar la variante exacta |
| Motor exacto | M274/M264 gasolina, OM651/OM654 diésel (X253), M254 gasolina, OM654M diésel (X254). Motor y potencia condicionan las relaciones de transmisión y la variante de la 9G-Tronic |
| Código de caja | Grabado en la carcasa de la transmisión (series 725.0xx o 716.6xx). Es la referencia más fiable para localizar un recambio exacto y verificar compatibilidad |
Con la matrícula o el bastidor (VIN) también podemos identificar motor, generación, tipo de caja y código de referencia exacto.
Hermanos Sánchez — Localizamos cajas de cambio para Mercedes GLC
Pedro y Miguel Sánchez llevan más de 7 años localizando motores y cajas de cambio para talleres mecánicos, particulares y profesionales del transporte en toda España. Gestionan más de 50 recambios al mes entre motores y cajas de cambio, trabajando con una red consolidada de desguaces autorizados que cubre todo el territorio peninsular.
No somos un desguace. Activamos la red, comparamos disponibilidad, verificamos compatibilidad y gestionamos el envío. El Mercedes GLC es uno de los SUV de gama media-alta más vendidos en España. El X253 lleva casi una década en el parque automovilístico y genera un volumen alto de unidades en la red de desguaces. El X254 comparte la plataforma MRA2 con el Clase C W206, lo que amplía la compatibilidad cruzada de transmisiones 9G-Tronic. Ambas generaciones tienen muy buena disponibilidad de cajas de cambio.
Generaciones del Mercedes GLC con mayor demanda de caja de cambios
El Mercedes GLC cuenta con dos generaciones en el mercado español. El GLC X253 (2015–2022) fue el primer SUV medio de Mercedes sobre la plataforma MRA y se produjo tanto en carrocería SUV (X253) como Coupé (C253) — comparten transmisión. El GLC X254 (2022–actualidad) es la segunda generación, sobre plataforma MRA2 compartida con el Clase C W206, con electrificación integral (todas las versiones son mild hybrid 48V o híbridas enchufables). La transmisión dominante en ambas generaciones es la 9G-Tronic de 9 velocidades con convertidor de par (serie 725.0).
Mercedes GLC X253 / C253 (2015–2022)
Primera generación del GLC. Sustituyó al GLK. La transmisión principal es la 9G-Tronic (725.0). Algunas unidades de las primeras series en versiones GLC 200 y GLC 220d se ofrecieron con caja manual de 6 velocidades (716.6), pero son poco frecuentes en España. Incluye las carrocerías SUV (X253) y Coupé (C253), que montan la misma transmisión. Las versiones híbridas enchufables GLC 350e y, a partir del restyling, GLC 300e, montan la 9G-Tronic con motor eléctrico integrado en la campana de la caja.
Mercedes GLC X254 / C254 (2022–actualidad)
Segunda generación actual. Plataforma MRA2 compartida con el Clase C W206, lo que implica compatibilidad cruzada potencial de transmisiones 9G-Tronic entre ambos modelos. Toda la gama X254 es automática 9G-Tronic sin opción manual. Todas las versiones térmicas incorporan sistema mild hybrid de 48V con ISG (alternador-motor de arranque integrado) que interactúa con la transmisión. Las versiones híbridas enchufables GLC 300e y GLC 400e montan una 9G-Tronic con motor eléctrico de mayor potencia integrado en la caja — no compatible con las versiones térmicas.
| Generación GLC | Años aproximados | Motores más comunes | Tipo de caja de cambios |
|---|---|---|---|
| GLC X253 — GLC 200 | 2015–2022 | 2.0 M274 I4 turbo gasolina (184 CV) / 2.0 M264 I4 turbo gasolina (197 CV, desde restyling 2019) | 9G-Tronic 9v (725.0). Manual 6v (716.6) disponible en primeras unidades, poco frecuente |
| GLC X253 — GLC 220d | 2015–2022 | 2.1 OM651 I4 turbo diésel (170 CV) / 2.0 OM654 I4 turbo diésel (194 CV, desde restyling 2019) | 9G-Tronic 9v (725.0). Manual 6v (716.6) disponible en primeras unidades, poco frecuente |
| GLC X253 — GLC 250 | 2015–2019 | 2.0 M274 I4 turbo gasolina (211 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática |
| GLC X253 — GLC 250d | 2015–2019 | 2.1 OM651 I4 turbo diésel (204 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática |
| GLC X253 — GLC 300 | 2019–2022 | 2.0 M264 I4 turbo gasolina (258 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática |
| GLC X253 — GLC 300e / 350e | 2019–2022 / 2015–2019 | 2.0 M274/M264 I4 turbo gasolina + motor eléctrico (PHEV, 320 CV aprox.) | 9G-Tronic 9v (725.0) con motor eléctrico integrado en la campana. No intercambiable con versiones térmicas |
| GLC X254 — GLC 200 | 2022–actualidad | 2.0 M254 I4 turbo gasolina + ISG 48V (204 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática. Mild hybrid 48V |
| GLC X254 — GLC 220d | 2022–actualidad | 2.0 OM654M I4 turbo diésel + ISG 48V (197 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática. Mild hybrid 48V |
| GLC X254 — GLC 300 | 2022–actualidad | 2.0 M254 I4 turbo gasolina + ISG 48V (258 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática. Mild hybrid 48V |
| GLC X254 — GLC 300d | 2022–actualidad | 2.0 OM654M I4 turbo diésel + ISG 48V (269 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0). Solo automática. Mild hybrid 48V |
| GLC X254 — GLC 300e | 2022–actualidad | 2.0 M254 I4 turbo gasolina + motor eléctrico (PHEV, 313 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0) con motor eléctrico integrado de alta potencia. No intercambiable con versiones térmicas |
| GLC X254 — GLC 400e | 2022–actualidad | 2.0 M254 I4 turbo gasolina + motor eléctrico (PHEV, 381 CV) | 9G-Tronic 9v (725.0) con motor eléctrico integrado de alta potencia. No intercambiable con versiones térmicas ni con GLC 300e |
Tipos de caja de cambios Mercedes GLC
El Mercedes GLC monta tres tipos de transmisión a lo largo de sus dos generaciones. La transmisión dominante es la 9G-Tronic automática de 9 velocidades con convertidor de par (serie 725.0), que equipa la inmensa mayoría de unidades. Es una caja de convertidor de par, tecnología distinta a las cajas DCT de doble embrague que Mercedes utiliza en modelos de plataforma MFA2 como el Clase A o el GLA. El GLC es un modelo de tracción longitudinal, no transversal — esto condiciona la compatibilidad.
Caja automática 9G-Tronic (9 velocidades)
La 9G-Tronic (serie 725.0) es la transmisión principal del Mercedes GLC en ambas generaciones. Es una caja automática de convertidor de par con 9 velocidades, diseñada para motores longitudinales de la plataforma MRA/MRA2. Los puntos críticos son el estado del convertidor de par, la mecatrónica (unidad de control electro-hidráulica), el cuerpo de válvulas y el nivel de aceite ATF. Existe en variantes específicas según motor, potencia, par y tipo de tracción (trasera o 4MATIC). La mayoría de GLC en España son 4MATIC.
Caja manual de 6 velocidades
La caja manual de 6 velocidades (serie 716.6) se ofreció exclusivamente en el GLC X253 primeras series, en versiones GLC 200 y GLC 220d, y solo en algunos mercados europeos. Es poco frecuente en España y no se ofrece en el X254. Si tu GLC lleva manual, es importante especificarlo porque la disponibilidad en desguaces es mucho más limitada que la de la 9G-Tronic.
9G-Tronic para versiones híbridas enchufables
Las versiones PHEV del GLC (300e, 350e en X253; 300e, 400e en X254) montan una variante específica de la 9G-Tronic con un motor eléctrico integrado en la campana de la transmisión, entre el motor térmico y la caja. Esto cambia la carcasa, el peso, el equilibrado y la gestión electrónica de la caja. No es intercambiable con las versiones térmicas convencionales. El X254 PHEV monta un motor eléctrico más potente que el X253 PHEV — las cajas entre generaciones híbridas tampoco son directamente compatibles.
| Tipo de caja | Velocidades | Motores donde aparece | Observación |
|---|---|---|---|
| 9G-Tronic (725.0) — X253 gasolina | 9 | 2.0 M274 (184–211 CV), 2.0 M264 (197–258 CV) | Convertidor de par. Tracción trasera o 4MATIC (variantes distintas). La mayoría de GLC en España son 4MATIC. Compatible cruzada potencial con Clase C W205, Clase E W213 (mismo motor) |
| 9G-Tronic (725.0) — X253 diésel | 9 | 2.1 OM651 (170–204 CV), 2.0 OM654 (194 CV) | Convertidor de par. Variantes calibradas para el par del diésel (hasta 500 Nm en OM651 204 CV). Tracción trasera o 4MATIC |
| 9G-Tronic (725.0) — X253 PHEV | 9 | 2.0 M274/M264 + motor eléctrico (GLC 350e / GLC 300e) | Motor eléctrico integrado en la campana de la caja. Carcasa modificada. No intercambiable con versiones térmicas |
| 9G-Tronic (725.0) — X254 gasolina | 9 | 2.0 M254 + ISG 48V (204–258 CV) | Evolución de la 9G-Tronic con integración mild hybrid 48V. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 (misma plataforma MRA2) |
| 9G-Tronic (725.0) — X254 diésel | 9 | 2.0 OM654M + ISG 48V (197–269 CV) | Variante mild hybrid con ISG 48V integrado. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 diésel |
| 9G-Tronic (725.0) — X254 PHEV | 9 | 2.0 M254 + motor eléctrico alta potencia (GLC 300e 313 CV / GLC 400e 381 CV) | Motor eléctrico de mayor potencia que el X253 PHEV, integrado en la caja. No compatible con versiones térmicas ni con PHEV de generación anterior |
| Manual 6v (716.6) — X253 | 6 | 2.0 M274 (GLC 200), 2.1 OM651 (GLC 220d). Solo primeras series | Poco frecuente en España. No disponible en X254. Disponibilidad muy limitada en la red de desguaces. Verificar siempre con código exacto |
Códigos de caja de cambios Mercedes GLC
El código de la caja de cambios es la referencia más fiable para localizar un recambio exacto para tu GLC. Suele estar grabado en la carcasa de la transmisión. Mercedes utiliza un sistema numérico de tres cifras seguido de un punto y variante (ej.: 725.0xx). La serie 725.0 corresponde a la 9G-Tronic y la serie 716.6 a la manual de 6 velocidades. Si no dispones del código, podemos localizarlo a partir del motor, el año, la generación y el bastidor del vehículo.
| Código (serie) | Tipo | Motores compatibles | Observación |
|---|---|---|---|
| 725.0xx (9G-Tronic — X253 gasolina) | Automática 9v convertidor de par | 2.0 M274 GLC 200 (184 CV), GLC 250 (211 CV); 2.0 M264 GLC 200 (197 CV), GLC 300 (258 CV) | Variantes distintas según potencia, par y tracción (trasera vs. 4MATIC). El último dígito diferencia la variante exacta. Compatible cruzada potencial con Clase C W205 mismos motores |
| 725.0xx (9G-Tronic — X253 diésel) | Automática 9v convertidor de par | 2.1 OM651 GLC 220d (170 CV), GLC 250d (204 CV); 2.0 OM654 GLC 220d (194 CV) post-restyling | Variantes calibradas para el par del diésel. El OM651 y el OM654 pueden montar variantes distintas de la 725.0. Verificar código exacto |
| 725.0xx (9G-Tronic — X253 PHEV) | Automática 9v + motor eléctrico integrado | 2.0 M274/M264 + motor eléctrico (GLC 350e, GLC 300e) | Carcasa ampliada con motor eléctrico en la campana. No intercambiable con versiones térmicas. Verificar siempre año y potencia del sistema híbrido |
| 725.0xx (9G-Tronic — X254 mild hybrid) | Automática 9v convertidor de par + ISG 48V | 2.0 M254 GLC 200 (204 CV), GLC 300 (258 CV); 2.0 OM654M GLC 220d (197 CV), GLC 300d (269 CV) | Evolución interna de la 725.0 con integración del sistema mild hybrid 48V. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 mismos motores |
| 725.0xx (9G-Tronic — X254 PHEV) | Automática 9v + motor eléctrico alta potencia | 2.0 M254 + motor eléctrico (GLC 300e 313 CV, GLC 400e 381 CV) | Motor eléctrico de mayor potencia integrado en la caja. GLC 300e y GLC 400e montan variantes distintas por potencia. No compatible con PHEV de generación X253 |
| 716.6xx (Manual 6v — X253) | Manual 6 velocidades | 2.0 M274 GLC 200 (184 CV); 2.1 OM651 GLC 220d (170 CV). Solo primeras series | Poco frecuente en España. No disponible en X254. Disponibilidad limitada. Verificar compatibilidad entre variantes gasolina y diésel — las relaciones de transmisión difieren |
Cajas de cambio compatibles con motores Mercedes GLC
Cada versión del GLC lleva asociada una variante de la 9G-Tronic según su motor, potencia, par y tipo de tracción. Las denominaciones comerciales (GLC 200, GLC 220d, GLC 300, etc.) corresponden a motores concretos que han evolucionado entre la generación X253 y la X254. Las versiones híbridas enchufables montan variantes completamente distintas con motor eléctrico integrado en la caja.
| Motor | Combustible | Tipo de caja de cambios | Observación |
|---|---|---|---|
| GLC 200 — X253: M274 2.0 (184 CV) / M264 2.0 (197 CV, restyling) | Gasolina | 9G-Tronic (725.0) o manual 6v (716.6, poco frecuente) | X253 pre-restyling: M274 (184 CV). Post-restyling 2019: M264 (197 CV). Versiones manuales solo en primeras series y poco frecuentes en España. La gran mayoría son 9G-Tronic |
| GLC 200 — X254: M254 2.0 + ISG 48V (204 CV) | Gasolina | 9G-Tronic (725.0) mild hybrid | Motor M254 con ISG 48V integrado. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 200. Solo automática. Buena disponibilidad prevista a medida que el X254 entre en la red de desguaces |
| GLC 220d — X253: OM651 2.1 (170 CV) / OM654 2.0 (194 CV, restyling) | Diésel | 9G-Tronic (725.0) o manual 6v (716.6, poco frecuente) | La versión diésel más vendida del GLC X253. Muy buena disponibilidad en red de desguaces. Pre-restyling: OM651 (2.1). Post-restyling: OM654 (2.0) — verificar código porque las variantes de caja pueden diferir entre ambos motores |
| GLC 220d — X254: OM654M 2.0 + ISG 48V (197 CV) | Diésel | 9G-Tronic (725.0) mild hybrid | Motor OM654M con ISG 48V. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 220d |
| GLC 250 — X253: M274 2.0 (211 CV) | Gasolina | 9G-Tronic (725.0) | Versión pre-restyling (2015–2019). Sustituida por el GLC 300 en el restyling. Solo automática |
| GLC 250d — X253: OM651 2.1 (204 CV) | Diésel | 9G-Tronic (725.0) | Versión pre-restyling (2015–2019). 500 Nm de par. Solo automática. Variante de la 725.0 calibrada para alto par |
| GLC 300 — X253: M264 2.0 (258 CV) | Gasolina | 9G-Tronic (725.0) | Versión post-restyling (2019–2022). Solo automática. Variante calibrada para 370 Nm |
| GLC 300 — X254: M254 2.0 + ISG 48V (258 CV) | Gasolina | 9G-Tronic (725.0) mild hybrid | Motor M254 con ISG 48V. Compatible cruzada potencial con Clase C W206 300 |
| GLC 300d — X254: OM654M 2.0 + ISG 48V (269 CV) | Diésel | 9G-Tronic (725.0) mild hybrid | Diésel de alta potencia del X254. 550 Nm de par. Variante reforzada de la 725.0 |
| GLC 300e — X253 restyling: M264 2.0 + motor eléctrico (PHEV, ~320 CV) | Gasolina + eléctrico | 9G-Tronic (725.0) PHEV con motor eléctrico integrado | Motor eléctrico en la campana de la caja. No intercambiable con versiones térmicas. Sustituye al GLC 350e del pre-restyling |
| GLC 300e — X254: M254 2.0 + motor eléctrico (PHEV, 313 CV) | Gasolina + eléctrico | 9G-Tronic (725.0) PHEV con motor eléctrico de alta potencia | Motor eléctrico más potente que el X253 PHEV. Carcasa y control electrónico distintos. No compatible con X253 PHEV ni con versiones térmicas del X254 |
| GLC 400e — X254: M254 2.0 + motor eléctrico (PHEV, 381 CV) | Gasolina + eléctrico | 9G-Tronic (725.0) PHEV con motor eléctrico de alta potencia | Versión PHEV de mayor potencia del X254. Motor eléctrico más potente que el GLC 300e X254 — variante distinta. No compatible con ninguna otra versión del GLC |
Qué revisar antes de comprar una caja de cambios Mercedes GLC
La transmisión dominante del GLC es la 9G-Tronic de convertidor de par con 9 velocidades — tecnología distinta a las cajas DCT de doble embrague. Los puntos de verificación difieren según se trate de una 9G-Tronic convencional, una 9G-Tronic PHEV o una manual de 6 velocidades. Esta lista es válida para particulares y talleres.
- Código exacto de la caja: Verificar la serie completa (725.0xx o 716.6xx) grabada en la carcasa. Dentro de la serie 725.0 existen múltiples variantes según motor, potencia, par, tipo de tracción (trasera o 4MATIC), generación (X253 o X254) y tecnología (térmico, mild hybrid 48V o PHEV). No asumir que todas las 725.0 del GLC son iguales — la del GLC 200 (184 CV) y la del GLC 300d (269 CV, 550 Nm) son variantes completamente distintas
- Generación — X253 o X254: Las cajas 9G-Tronic del X253 (2015–2022) y del X254 (2022–actualidad) comparten la base de la serie 725.0, pero el X254 incorpora evoluciones internas, integración con el sistema mild hybrid 48V y actualizaciones en la mecatrónica. No son directamente intercambiables entre generaciones sin verificar código exacto y compatibilidad electrónica
- Manual o automática: Algunas unidades del GLC X253 primeras series (GLC 200, GLC 220d) se entregaron con caja manual de 6 velocidades (716.6). La inmensa mayoría son 9G-Tronic automáticas. Son familias completamente distintas e incompatibles. El X254 no tiene opción manual
- Térmico, mild hybrid o PHEV — tres variantes distintas: El GLC X254 térmico monta 9G-Tronic con integración mild hybrid 48V (ISG). Las versiones PHEV (300e, 400e) montan 9G-Tronic con motor eléctrico de alta potencia integrado en la campana de la caja. Son variantes completamente distintas e incompatibles entre sí. Una caja de un GLC 220d no sirve para un GLC 300e y viceversa
- Tracción trasera o 4MATIC: El GLC se ofrece en tracción trasera y en 4MATIC. La caja de un GLC con tracción trasera no es compatible con un GLC 4MATIC y viceversa — la carcasa, la salida de par y los actuadores difieren. La mayoría de GLC vendidos en España son 4MATIC, pero verificar siempre
- Estado del convertidor de par: Componente crítico de la 9G-Tronic. El convertidor de par acopla el motor a la caja y sufre desgaste con el uso. Verificar que no hay vibraciones, patinajes ni sobrecalentamiento. En las versiones PHEV, el motor eléctrico sustituye parcialmente la función del convertidor — la verificación es distinta
- Estado de la mecatrónica y cuerpo de válvulas: La mecatrónica es la unidad de control electro-hidráulica que gestiona los cambios de la 9G-Tronic. El cuerpo de válvulas distribuye la presión hidráulica a los actuadores de cada marcha. Fallos en estos componentes provocan cambios bruscos, retardos, pérdida de marchas o modo de emergencia. Verificar que se incluyen con la caja
- Compatibilidad electrónica: La 9G-Tronic del GLC está integrada con la centralita del motor (ECU) y el sistema CAN Bus del vehículo. En el X254 la integración es más compleja por el sistema mild hybrid 48V. Al instalar una caja de segunda mano puede ser necesario reprogramar o codificar la mecatrónica con diagnóstico Mercedes (Star Diagnosis)
- Compatibilidad con el motor: Cada variante de la 725.0 está calibrada para un rango de par específico. No montar una caja de una versión de menor potencia en un motor de mayor potencia. Una 9G-Tronic del GLC 200 (184 CV, ~300 Nm) no soporta el par del GLC 300d (269 CV, 550 Nm)
- Motor del X253 — M274/OM651 vs. M264/OM654: El restyling del X253 (2019) cambió los motores: el M274 por el M264 en gasolina y el OM651 (2.1) por el OM654 (2.0) en diésel. Las variantes de caja pueden diferir entre pre-restyling y post-restyling del X253. Verificar siempre con código exacto
- Versiones híbridas — componentes exclusivos: La 9G-Tronic de las versiones PHEV incluye el motor eléctrico, su electrónica de potencia y la gestión de refrigeración integrados en la caja. Si se sustituye la caja de un GLC 300e o 400e, se sustituye también el motor eléctrico de la transmisión. Verificar estado del motor eléctrico, electrónica de potencia y refrigeración del sistema híbrido
- Nivel y estado del aceite ATF: La 9G-Tronic utiliza aceite de transmisión ATF específico. Un aceite degradado, oscuro o con olor a quemado indica desgaste interno. Verificar nivel, color y olor. La caja manual utiliza aceite de transmisión distinto
Cajas de cambio Mercedes GLC para talleres
Si eres taller mecánico y necesitas localizar una caja de cambios para un Mercedes GLC, trabajamos como tu proveedor externo de recambios. El GLC tiene dos generaciones (X253 y X254), dos plataformas (MRA y MRA2), compatibilidad cruzada con el Clase C (W205 y W206 respectivamente), y tres niveles de electrificación (térmico convencional, mild hybrid 48V y PHEV). La caja dominante es la 9G-Tronic 725.0, pero con variantes muy distintas según motor, potencia, par, tracción y tecnología de electrificación. Nos envías los datos, localizamos la caja compatible y gestionamos el envío directo a tu taller.
| Necesidad del taller | Datos necesarios |
|---|---|
| Localizar 9G-Tronic X253 gasolina | Código 725.0xx exacto + motor (M274 o M264) + potencia (184, 197, 211 o 258 CV) + tracción (trasera o 4MATIC) + pre-restyling o post-restyling (2019). El cambio de motor M274→M264 puede implicar variante distinta de caja |
| Localizar 9G-Tronic X253 diésel | Código 725.0xx exacto + motor (OM651 2.1 o OM654 2.0) + potencia (170, 194 o 204 CV) + tracción. El OM651 y el OM654 son motores de cilindrada distinta — verificar variante de caja |
| Localizar 9G-Tronic X254 mild hybrid | Código 725.0xx exacto + motor (M254 gasolina o OM654M diésel) + potencia + tracción. Integración mild hybrid 48V (ISG). Compatible cruzada potencial con Clase C W206 |
| Localizar 9G-Tronic PHEV (300e / 400e) | Código 725.0xx exacto + versión PHEV (300e o 400e) + generación (X253 o X254). Motor eléctrico integrado en la caja — la pieza incluye el motor eléctrico de la transmisión. GLC 300e y 400e son variantes distintas. X253 PHEV y X254 PHEV no son compatibles entre sí |
| Localizar manual 6v X253 | Código 716.6xx exacto + motor (M274 gasolina o OM651 diésel). Solo primeras series del X253 (2015–2018 aprox.). Disponibilidad limitada. Indicar si se busca con o sin embrague |
| Verificar compatibilidad cruzada con Clase C | Código de caja + código de motor + tracción + generación. GLC X253 ↔ Clase C W205 (plataforma MRA). GLC X254 ↔ Clase C W206 (plataforma MRA2). Amplía significativamente la disponibilidad de piezas |
| Caja completa con accesorios | Especificar si se necesita con convertidor de par, mecatrónica, cuerpo de válvulas, arnés eléctrico, soporte de transmisión, motor eléctrico (PHEV) o semieje. Indicar componentes exactos requeridos |
| Envío urgente al taller | Dirección completa + horario de recepción en el taller |
Disponibilidad de cajas de cambio Mercedes GLC en España
El Mercedes GLC es uno de los SUV de gama media-alta con mayor volumen de ventas en España. El X253 lleva desde 2015 en el parque automovilístico y genera un flujo constante de unidades en la red de desguaces — especialmente las versiones GLC 220d y GLC 200 que concentran el grueso de las ventas. La compatibilidad cruzada con el Clase C (W205 para el X253 y W206 para el X254) amplía enormemente la disponibilidad de transmisiones 9G-Tronic en la red. Las versiones PHEV (300e, 400e) y las manuales tienen disponibilidad más limitada por menor volumen de unidades. Gestionamos envíos a toda la España peninsular.
Miguel te da número de seguimiento para que sepas dónde está la pieza de tu GLC en todo momento.
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9G-Tronic o manual — mándanos el código de caja o la matrícula y en menos de 24 horas tienes precio y disponibilidad. X253 o X254. GLC 200, 220d, 250, 300, 300e o 400e. Sin gestiones, sin esperas.
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